Leo en La Voz de hoy esta nota que les puede salvar las papas a aquellos que vivan en la ciudad de Córdoba y quieran salir al exterior teniendo sólo la constancia del DNI. ¡¡Pueden ser uno de los afortunados poseedores de uno de los 30 mil documentos que esperan su dueño!!
Aunque suene a que se ganaron la lotería cuando en realidad se trata de un simple trámite, la realidad es que está colapsado el sistema por el cual los DNI deberían llegar a quienes los soliciten en un tiempo lógico menor al año (o más) que es lo que hoy se está tardando.
Desde este link pueden comprobar el estados del trámite de su DNI sólo si ha sido solicitado en la ciudad de Córdoba.
Según los datos proporcionados por el Registro Civil hay 30.740 DNI. Entre los DNI que se hallan en las oficinas del Registro, 8.700 fueron solicitados por sus propietarios antes del 1º de enero de 2008.
Para retirar los documentos deben dirigirse a la oficina de avenida Colón atiende de 7.30 a 13.30, o a los CPC de 8 a 13.
Después de haberme recuperado de la insolación que sufrí ayer por ir a “ver” el Dakar me siento a escribir este post y ojalá que otras personas que hayan asistido a semejante fiasco pasen y dejen su opinión.
Cuando decidí ir al Dakar pensé que era la gran oportunidad para ver en acción a grandes máquinas como los hummers o esas 4×4 espectaculares que posiblemente nunca pueda tener o manejar. Además era la mística de poder haber vivido la “experiencia de un Dakar” más allá de la publicidad boba de los medios masivos. Que hoy veo cuán masivos y bobos son y pretenden vender una realidad inexistente.
“La llegada a Córdoba del Rally Dakar cumplió con las expectativas de los competidores, los organizadores y, principalmente, de la gente que se apostó a la vera de los caminos y durante todo el día, en las afueras del vivac, para ver el paso de las desafiantes máquinas.”Dice hoy La Voz
Pero vayamos mejor a la crónica de un día perdido.
El jueves a eso de las 3 am salí con Guille desde Jesús María, después de haber estado en el festival de doma y Folclore junto a Mauro y Martín. Debíamos cruzar el tramo Ascochinga-La Cumbre (tramo de uno de los prime del Rally Mundial, casualmente) para llegar hasta la ruta 38 y arribar temprano a La Falda.
A las 5 de la mañana estábamos allí haciendo un alto en la Esso que está frente a la terminal de ómnibus antes de seguir viaje al “camino de la pampilla” que es el que atraviesa la Pampa de Olaén y el que nos llevaba hasta Bajo del Pungo, único lugar habilitado el día viernes para ver el Dakar, después de la suspensión del enlace de Tuclame.
Después de preguntarle a los amigos de la Caminera cómo era exactamente la modalidad del operativo montado para el Dakar, empezamos a atravesar las calles desiertas de La Falda para quedar varados por una hora y media frente al Hotel del Lago, a unas 20 cuadras del centro de La Falda pero a unos 15 km de Bajo del Pungo.
La fila de autos iba creciendo con los minutos y nadie sabía por qué estabamos detenidos en ese lugar a esa hora de la madrugada.
Los ansiosos de siempre empezaron con las bocinas sin importarles los huéspedes del hotel que estaban durmiendo o detenerse a pensar por un segundo que si estábamos todos detenidos era porque había algo o alguien que no nos permitía avanzar lo cuál volvía inútil cualquier pataleo.
Después se sumaron los que se pusieron en doble fila, los que pasaron por la banquina de la mano contraria… a las 7 de la mañana recién la policía, que estaba apostada en la entrada del complejo 7 Cascadas (a un km del hotel, aproximádamente), permitió el paso de la larga caravana de los que pretendíamos (ilusamente) ir a ver el Dakar.
Después de andar unos kilómetros y entrar en el camino de tierra junto a otros cientos de autos, llegamos a un puesto en donde alguien, supuestamente bombero de La Falda, nos cobró un estacionamiento de $30 como “Bono Contribución”. Muchos se quejaron de esto según pude escuchar en Cadena 3 mientras despuntaba la mañana en Bajo del Pungo.
Lo curioso del caso es que se dijo que el arreglo del estacionamiento era entre el dueño del campo y los bomberos. Pero hay algo muy interesante: en esa zona los campos pertenecen a la Fundación San Roque; una entidad de bien público que todos los cordobeses deberíamos conocer, así que acá van algunos datos:
La Fundación San Roque es una institución creada hace 243 años por el Deán Doctor Diego Salguero de Cabrera. El Gobierno provincial ejerce el patronato de la misma, lo que en los hechos significa la administración del arriendo de más de 30 mil hectáreas a productores rurales de la zona de la Pampa de Olaen y Cruz del Eje, junto al de algunos inmuebles urbanos. El artículo 7 del Estatuto de la Fundación ordena que le renta por ese alquiler debe ser destinada “al mantenimiento o ayuda económica al Hospital San Roque, en beneficio de los pobres enfermos de la ciudad”.
Una auditoría del Tribunal de Cuentas de la Provincia determinó desmanejos en la entidad que podrían configurar un delito penal. Las presuntas irregularidades van desde faltantes de caja en cuatro ejercicios contables, la ausencia de comprobantes de gastos, la falta de rendición de subsidios por $ 750 mil y la ausencia de inventario de los bienes de uso desde 1998. Por esto motivo, los auditores no pudieron determinar el patrimonio neto de la Fundación. El informe compromete a muchos funcionarios de alto rango del gobierno delasotista.
Intenté buscar información para saber si Bajo del pungo y la zona aledaña es parte del patrimonio de esta Fundación, pero sólo encontré datos del desmanejo de la misma y el dinero que no llega a un hospital que podría tener tecnología de punta gracias a los ingresos que le aportarían 30 mil hectáreas de campo arrendadas (ojo, no es que en esa zona un arriedo sea tanto negocio como enla pampa húmeda, pero en el volúmen de hectáreas muy bien le vendría cualquier ingreso).
En el caso de que esos campos fueran patrimonio de la Fundación (y por ende el Gobierno tuviera la sartén por el mango), uno pensaría que los $30 más el alquiler del predio de las carpas vip y del bolsón donde se ubicó al público fueron a parar “al mantenimiento o ayuda económica al Hospital San Roque, en beneficio de los pobres enfermos de la ciudad”, como lo indicó el Obispo Salguero. Ojalá así sea, porque con los 2000 autos que debe haber habido, más el alquiler del predio una buena cantidad de dinero podría estar llegando al hospital San Roque.
Pero volvamos al Dakar en sí.
Cuando el mediodia (hora de Cristina, el sol decía otra cosa) indicaba que en Taninga se estaba largando el rally, nosotros iniciamos nuestro frugal almuerzo y una sesión de encremamiento con pantalla solar 30 para piel extremadamente sensible. Ya a esa hora el día pintaba como de un calor agobiante y con los rayos UV fuera de la aprobación de cualquier dermatólogo.
Para la 1.30 de la tarde, cuando la primera moto pasó, nosotros nos habíamos ubicado en la loma por la que veíamos el camino como se ve en la foto. Habremos estado a unos 3-4 km del camino y con la primera estela de tierra que dejó ese competidor comprendimos que desde ahí no ibamos ver un carajo de nada.
No había más remedio que bajar, entre piedras, cardos, espinillos y churquis que conforman la espinosa flora serrana, más una chacra de maíz que estaba implantada en el paisaje, hasta el camping improvisado que ya mostraba que juntar la basura que se produce no es algo que muchos de los espectadores tienen incorporado.
Al llegar a la zona del público nos dimos cuenta de algo muy particular: los únicos con una buena ubicación eran los que habían pagado 300 dólares para estar cómodamente instalados en la carpa VIP. La gilada (o sea nosotros y todo el resto) se tenía que ubicar como podía a lo largo de 2 km de alambrado de una sola mano que estaba habilitado para el público que se manejaba en pesos (los $30 de la entrada).
Cuando uno ve dos o tres filas de espectadores, uno al lado del otro, a lo largo de 2 km lo que hace, como lógica, es irse al final de la hilera para buscar el lugar más cercano al alambrado para poder ver. Pues bien, llegamos al final y ahí nos detuvo un vallado policial que estaba cuidando una chacra de maíz y que cortaba el paso a los espectadores.
A ver, seamos lógicos antes que fans. Me parece perfecto que el arrendatario de ese campo haya tenido su cosecha cuidada de una horda de simpatizantes que les hubiera importado tres carajos pisotear las plantitas que tardaron meses en crecer. Ahora, ¿por qué no se habilitó la otra mano que era un campo yermo? ¿Tan sólo por una cuestión de seguridad?
Esta es la foto de lo que podía ver de la carrera desde el lugar donde estaba ubicada.
Cuando se cortó el paso de motos y cuadriciclos a eso de las 16-16.30 hs y entendí que poner en riesgo nuestra salud por el espectáculo miserable que estaba viendo no valía la pena, le dije a Guille que emprendiéramos la vuelta. El Dakar nunca pasó frente a mis ojos y el cuerpo y las ganas no me daban para ir a ver autos de carrera parados a la ruta 20.
La organización de este evento me deja más dudas que certezas sobre lo que en realidad se pretende. ¿será que el negocio del Dakar es sólo para la TV? ¿Será que no quieren que haya público?
Considerando lo que sucede con el Rally Mundial, me parece que negocio y público son compatibles y que se debería consultar, si es que la edición 2010 vuelve a hacerse acá, a quienes organizan desde hace muchos años el Rally que convoca multitudes en Córdoba.
Es entendible que el Dakar funciona y se maneja “a lo Dakar” y ya vienen con su esquema organizativo armado y sus ideas de cómo debe ser el manejo del público en su rally. Pero sumar experiencias positivas y exitosas como la que tiene nuestra provincia en este tipo de eventos seguramente va a ayudar a enriquecerlo y a potenciarlo aún más.
Mis consejos para una próxima edición serían:
– Buscar una ubicación que permita que todo el público disfrute del espectáculo y no solo los que paguen U$S300. En las sierras hay lugares que son tribunas naturales donde en poco espacio pueden ubicarse y ver cómodamente miles de personas
– Mejorar la información que se le da al público. Lss esperas innecesarias, la falta de información sobre el cierre de rutas (que no se cerraban como en el otro rally, en realidad) y un montón de cuestiones que tenemos incorporadas del Rally Mundial que son distintas en el Dakar no se aclararon.
– Brindar más servicios a los espectadores aunque no hayan pagado una entrada. Fue lastimoso ver que la Cruaz Roja atendía abajo de un árbol con una bandera, por ejemplo.
Se podrían haber concesionado y habilitado en condiciones dignas puestos de venta de alimentos y bebidas frescas para que la gente que soportó una temperatura de 40 grados al sol se hidratara y refrescara. Tener un mínimo de conciencia sobre la salud de los espectadores que asisten a un espectáculo de todo el día en el medio de la nada en pleno verano y al rayo del sol es también ser conscientes de la seguridad de esas personas.
Tampoco había baños químicos habilitados.
– El respeto hacia el espectador. Me parece que muchos de nosotros nos sentimos estafados por ir a un espectáculo del cual no pudimos ver nada.
– El respeto hacia los protagonistas: los pilotos.
La organización del Dakar no deja de ser un negocio, eso se entiende. Pero permitirle a los corredores disfrutar del cariño del público en el camino es algo que ellos se llevan más allá de la plata que ganan o del prestigio del premio si logran las mejores posiciones.
Me alegra mucho que todos hayan disfrutado del saludo de la gente en los diferentes lugares por donde la carrera pasó. Me apena no haber podido tener ni una foto de eso a pesar de haber ido a verlos.
Me quedé con las ganas de ver el Rally, y no sé si iría de nuevo el año que viene.
Una pena, debe haber sido un muy lindo espectáculo.
01,20hs Alerta Soundsystem (Colombia)
– a.k.a. javier fonseca –
00,30hs LDD Soundsystem (Bs As)
23,40hs Dj Rasflek (Bs As)
23,10hs Dj Kombu Selekta (Bs As)
22,20hs Dj Rasniko Selekt a (Sta Fe)
21,30hs Dj Maco McCintosh (M del Plata)
21,00hs Delfines de Etiopia (Junín, Bs As)
20,10hs Santa Montaña (Posadas, Misiones)
19,20hs The Soundclash Army (Cba)
19,00hs Ras Emanuel I (Cba)
18,00hs Dr. Gurí (E Ríos) & Dj. G-One (Cba)
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VJ RESIDENTE
Vj Chango Roots (Cba)
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MAESTROS DE CEREMONIA:
Santiago Palazzo (Bs As)
Javier Fonseca (Colombia)
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Anticipadas en Todo el Pais
CORDOBA – TELECENTRO – OLMOSPATIO OLMOS, PATIO DE COMIDAS, LOC. 343 (CORDOBA)
CORDOBA -TELECENTRO – SHOPPINGNUEVO CENTRO SHOPPING, NIVEL CERO, LOC. 1106 (CBA)
CORDOBA -TELECENTRO – SHOPPINGCORDOBA SHOPPING CENTER, 1er PISO, LOC. 273 (CBA)
CORDOBA – HELADERIA GRIDO -RAFAEL NUÑEZ 4015, CERRO DE LAS ROSAS (CORDOBA)
CORDOBA – DISQUERIA EDEN – DEAN FUNES y OBISPO TREJO (CORDOBA)
A TODO EL PAIS – VIA INTERNET o TELEFONICA – http://www.autoentrada.com
CARLOS PAZ – ZEBRA NIGHT CLUB – COSTANERA, VILLA CARLOS PAZ (CORDOBA)
CARLOS PAZ -AZUL MUSIC SHOP – GAL. LA STRADA, LOC. 34 – 9 DE JULIO 70, C. PAZ (CBA)
CORDOBA – 31 RESTO BAR – V. ILLIA 560, NUEVA CORDOBA (CORDOBA)
CORDOBA – GANJAH – GAL. PASEO DEL SOL, 9 DE JULIO 150, PEATONAL (CBA)
CORDOBA – SAMOA – 9 DE JULIO 210, PEATONAL (CORDOBA)
RIO CUARTO – MOSHING SURF & SKATE – COLON 438 – LOC. 3, RIO CUARTO (CORDOBA)
VILLA MERCEDES – MAIA – SALTA 82, VILLA MERCEDES (SAN LUIS)
BARILOCHE – DISQUERIA ROCK & POP – MITRE 265 – LOC. 2, BARILOCHE (RIO NEGRO)
MENDOZA – contacto@elgogoyo.com
SAN JUAN – FUNKY MULTIESPACIO – TUCUMAN 31, SAN JUAN (SAN JUAN)
SALTA – LEE CHI – AV. BELGRANO 461 (SALTA)
JUJUY – FIXION – BELGRANO 616, SAN SALVADOR DE JUJUY (JUJUY)
TUCUMAN – DRAKO ROCKERIA – CORDOBA 580, SAN MIGUEL DE TUCUMAN (TUCUMAN)
SANTA FE – REGGAE ZONE – GAL. ARBOL SOLO – LOC. 12, SANTA FE (SANTA FE)
SANTA FE – MEGA FORCE – GAL. COLONIAL – LOC. 33 , SANTE FE (SANTA FE)
ESPERANZA – FM RADIO CIUDAD – LEHMANN 1930, ESPERANZA (SANTA FE)
ROSARIO – SANNABIS – CORDOBA 1060 – LOC. 9, ROSARIO (SANTA FE)
ENTRE RIOS – BARTOLA BAR – SAN MARTIN 745, CONCEP. DEL URUGUAY (ENTRE RIOS)
POSADAS – CHE MUSIQUERO – AV. ROQUE PEREZ 1645, POSADAS (MISIONES)
BUENOS AIRES – LOCURAS – FLORES – AV. RIVADAVIA 7038 (BUENOS AIRES)
BUENOS AIRES – LOCURAS – ONCE – AV. RIVADAVIA 2734 (BUENOS AIRES)
BUENOS AIRES – LOCURAS – MORON – AV. RIVADAVIA 18050 (BUENOS AIRES)
BUENOS AIRES – LOCURAS – BELGRANO – AV. CABILDO 2606 (BUENOS AIRES)
BUENOS AIRES – LEE – CHI – BARRIO NORTE – ERODRIGUEZ PEÑA 1034 (BUENOS AIRES)
BUENOS AIRES – LEE – CHI – BELGRANO – GAL. RECAMIER, LOC B17, AV. CABILDO 2136 (BS AS)
BUENOS AIRES – LEE – CHI – ITUZAINGO – GAL. CENTENARIO, LOC. 9, ZUFRIATEGUI 830 (BS AS)
BUENOS AIRES – FF FF – DIEGO DE PALMA 84, SAN ISIDRO (BUENOS AIRES)
SAN FERNANDO – LA ROCKERIA – CONSTITUCION 500, SAN FERNANDO (PROV. DE BS AS)
TIGRE – CROSSOVER – CAZON 1490, TIGRE (PROV. DE BS AS)
MAR DEL PLATA – LOCURAS – SAN MARTIN 2194, MAR DEL PLATA (PROV. DE BS AS)
JUNIN – THE YELLOW FROG – RIVADAVIA 145, JUNIN (PROV. DE BS AS)
Me están llegando muchas consultas por este lugar del Valle de Punilla que es justo al que yo pienso ir para ver el Dakar.
Bajo del Pungo es un paraje de la Pedanía San Antonio del departamento Punilla y el nombre significa “Bajo
del abra o del portezuelo”. Pungo, punco, puncu, portezuelo, paso entre montañas de un valle a otro, abra.*
Superponiendo el mapa de las pedanías y el mapa caminero que tenía a mano para escanear, más o menos sabemos por qué zona queda Bajo del Pungo.
El camino, si no me equivoco, es el llamado “de la Pampilla” y es el que cruza la pampa de Oláen y une el noroeste de Córdoba con la ruta 38.
Ese camino es el que se hace para ir a la Estancia Jesuítica de La Candelaria.
Preparen la cámara para los autos y los paisajes, el lugar es bellísimo y el Dakar se va a lucir ahí.
La segunda zona habilitada para el público está en la Pampa de Olaen, en un sector denominado El Triángulo, donde se bifurcan los caminos a Characato y a la capilla Santa Bárbara.
Hasta allí sólo se podrá acceder a través de la ciudad de La Falda, por la avenida Italia, ya que el otro posible ingreso, en Molinari, se utilizará como corredor sanitario para ambulancias, bomberos y policías.
Para llegar a El Triángulo, donde habrá una carpa vip y estacionamiento para los vehículos, hay que recorrer unos 12 kilómetros por el camino del cementerio que va hacia La Pampa de Olaen.
El público podrá acceder hasta el estacionamiento sin restricción de horarios.
Ademas pego la infografía de La Voz para el que haya tenido problemas para abrirla.
Dado que hoy es la noche ofiacil de Jairo en el Festival de Jesús María, y a modo de pequeño homenaje, voy a repasar la canción Ferroviario del disco del mismo nombre aparecido en 2004.
Sobre ese disco extraigo un par de párrafos de esta nota de La Nación
Además de ecléctica, “Ferroviario” es también una placa de duetos, una vez más con Salzano y con Yaco González -hijo de Jairo y productor del material- y de complicidades con invitados como León Gieco y Sandro. Esto no es una simple ocurrencia de quien firma abajo. La contratapa lo expresa claramente: “Compuesto por Jairo. Escrito por Daniel Salzano. Producido por Yaco González”.
El trabajo de Salzano acompaña el eclecticismo musical de la placa. Ir para el lado testimonial, girar hacia una canción de amor y luego retornar hacia la realidad actual (o de algunos pocos años atrás) da resultados con suerte dispar. Entre las escenas donde se describe a un dios que saca fotos con una cámara Kodak y las imágenes plasmadas en “Tristezas de Amador” o “Soldados de plomo” hay un amplio abanico de historias y de maneras de expresarlas.
Pero no sólo los medios han hablado de él, también los grandes artistas:
“Jairo es como el pan de su provincia: criollito” (Atahualpa Yupanqui) ¿No es súper tierna esta definición?
“Jairo no es ni rock ni folk ni funky ni punk; él es él mismo, con su talento, y en los tiempos que corren, esto no es nada corriente” (Charles Aznavour) Un groso Charles, me encanta.
“A Jairo y a mi nos unen la Argentina, la música, y ese lunar en el alma que llevamos los que elegimos el camino del arte” (Astor Piazzolla).
Además de todo esto, Jairo se suma a la onda 2.0 con este blog personal. Quizás por falta de entusiasmo, tiempo o difusión, está abandonado desde septiembre de 2007. Ojalá lo retome, desde acá le damos una mano con la difusión si quiere 🙂
Por el momento lo que si está actualizado es su site con la info de Criollo, su nuevo disco que, por lo que se escucha al abrir el home, suena espectacular. Me parece que es una compra obligada la próxima vez que ande por una disquería.
Letra de Ferroviario
Ferroviario Música: Jairo
Letra: Daniel Salzano
Yo soy el ladrón de trenes
que está en la fotografía
reclamado vivo o muerto
por toda la policía
Mirando bien el retrato
no salgo favorecido
y llevo la barba crecida
parezco un hombre jodido
No crean lo que están viendo
y vayan a preguntar
en el barrio me conocen
yo soy un tipo legal
Mi abuelo, mi padre y yo*
los tres fuimos ferroviarios
pero pararon los trenes*
porque eran deficitarios
No se anduvieron con vueltas
dejaron todo desierto
el Mitre* quedo vacío
y el Belgrano* medio muerto
¿Qué es lo que hace un ferroviario
cuando le quitan el tren?
Primero se vuelve loco,
después empieza a beber.
No sé si estaba borracho
la noche en que decidí
robar la locomotora
y volverla a conducir.
La pinté de acul y blanco,
le saqué brilo al cromado
cualquier ferrocarrilero
estaría emocionado.
Llevo diez días fugado
me sigue la policía,
y ellos rodean Hernando*
yo estoy en Jesús María*.
Cuando se acaben las vías
tendrán que leer los diarios
yo no pienso recular
palabra de ferroviario.
¿De qué habla la canción?
Familia de ferroviarios: el papá de Jairo efectivamente era ferroviario y él se ha referido en numerosas ocasiones al rito de acompañar a su padre a cobrar el sueldo y recibir una monedita a modo de mensualidad.
Detención de los trenes:“Ramal que para, ramal que cierra” fue una frase que se inmortalizó con el menemismo que desmanteló los trenes que recorrían la nación.
Los datos son elocuentes:
La red operable de 35.746 kms que recorría todo el territorio nacional se redujo a 8.339 kms.
Además de 27.407 km de vía, desaparecieron 80 pueblos (mas otros 440 cuya vida peligra), 4.500 vagones, 800.000 durmientes de quebracho almacenados, trenes que transportaban agua potable, talleres con tecnología de punta, bibliotecas, repuestos, escuelas de formación de técnicos, laboratorios de análisis de agua y suelos, un tren sanitario, unos 40 sanatorios en todo el territorio del país, 81.000 puestos de trabajo directo y otros miles de las empresas que cerraron o se reconvirtieron.
Se adujo el déficit que producían estas empresas para cerrarlas. Hoy los ferrocarriles privatizados son subencionados por el gobierno argentino.
Ferrocarril Mitre: es uno de los más extensos que componen la red ferroviaria argentina. Parte de la terminal ferroviaria de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el norte del país, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.
Con la cancelación y concesión de servicios ferroviarios dispuesta por el gobierno del entonces presidente Carlos Saúl M*n*m a principios de los años 1990 se vieron interrumpidos la mayoría de los servicios de larga distancia y disminuyó notablemente la frecuencia de los que continuaron operativos, los cuales se repartieron entre varias concesionarias privadas.
Ferrocarril Belgrano: es el más extenso de la red ferroviaria argentina. Fue formado en 1949 para incorporar todos los ramales de trocha angosta operados por los Ferrocarriles del Estado al momento de estatizarse la red ferroviaria.
Su línea principal parte desde la estación cabecera de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el norte de Argentina, recorriendo las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Cumple un rol económico clave para la producción de las provincias del noroeste y noreste del país, puesto que permite transportarla hacia los principales centros de consumo y puertos.
En 1991, con las reformas neoliberales del gobierno de Carlos M*n*m, la operación de la línea Belgrano Norte quedó en manos de una nueva empresa pública que congregaba a todos los ferrocarriles urbanos, FEMESA. Finalmente, en 1994 fue dado en concesión a la empresa Ferrovías, que lo opera en 2007.
En 1991, con las reformas neoliberales del gobierno de Carlos Menem, la operación de la línea Belgrano Norte quedó en manos de una nueva empresa pública que congregaba a todos los ferrocarriles urbanos, FEMESA. Finalmente, en 1994 fue dado en concesión a la empresa Ferrovías, que lo opera en 2007.
En 2007, la línea Belgrano Norte compone un total de 22 estaciones, partiendo de la Capital Federal y atravesando los partidos de Vicente López, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar.
Hay un libro muy interesante que presté y no creo que vuelva a recuperar que habla de los pueblos del norte del Córdoba y el impacto de la apertura de estaciones cuando se tendieron las vías del Belgrano. Es muy interesante ver como se va evolucionando en las vías de comunicación desde la época de las postas (que pueden encontrar en el libro “El antiguo Camino Real al Perú en el Norte de Córdoba de Luis Calvimonte y Alejandro Moyano Aliaga) al ferrocarril y posteriormente al actual trazado de las rutas nacionales.
Jesús María: la mención de la ciudad tiene una doble significación. Por un lado fue el lugar donde estrenó la canción y por otro el primer lugar en donde tocó después de una delicada operación debida a una pancreatitis en 1999, momento en que el público reconforto su esfuerzo y entrega con su consagración como artista del festival..
Por eso desde hace 10 años los miércoles son la noche de Jairo en el Festival de doma y folclore.
